汽车前后保险杠总成检具标准化设计要点

发布时间：2021-04-09 17:35:02

随着我国汽车工业的发展，车型更新换代速度越来越快，开发周期大幅度缩短。作为控制零件尺寸的检具，特别是总成检具，其开发周期也需要缩短。

虽然每家检具公司都有检具标准件库，为设计者提供了便利，但还是无法跟上检具的开发节奏，特别是一些紧急的项目，无法压缩设计周期和节约制造成本。

现提出新的设计思路，在检具零件标准化基础上，针对相似的汽车零部件分类，提出检具标准化设计构想，并在汽车外饰保险杠总成检具上创新应用。

一、检具概述

每辆汽车都是由成千上万个零部件组装而成，现代化大批量生产的出现，要求在装车过程中，零部件之间的匹配都能满足设计要求（尺寸、功能），具备互换性，同时还应满足整车性能、外观的要求。

检具是用来测量和评价零件尺寸是否合格的专用设备，将零件准确地定位在检具上，通过目视或借助百分表、传感器、卡尺和位置销、面差规、塞尺等检验工具对零件孔位、型面、周边进行检验，满足特定检测要求而专门制造的测量工具，并兼顾测量支架的功能。

二、检具基本结构和标准件

基本结构1

检具一般依据几何尺寸和公差（GD&T）或者定位点系统(RPS)或零件公差表（PCP）来设计制造。

按照零件特性一般包括三大模块

本体模块：一般为底板、支架、支座、翻板、滑移结构、线性导轨、基准与起吊装置。

定位夹紧模块：满足3-2-1原则（约束零件6个空间自由度）的定位系统、非刚性零件的辅助基准与夹紧结构。

测量模块：检测块、模拟块、测量销、卡板、EDC（电子数据采集装置）、百分表、传感器。

检具标准件2

为了加快设计进度、减少制造成本、缩短制造周期，各检具供应商都采用自己公司开发或借鉴市面上的标准件，并建立标准件库，以方便设计时调用，提高设计效率、减少设计错误。

检具的标准件主要有：底板、销、哈弗结构组件、通止规、夹紧器、直线导轨、伸缩线、基准块、I型支架、L支架、翻板等，其中以SAICGM（上汽通用）公司颁布的检具标准件为主流。

三、外饰保险杠零件特点

汽车外饰零件以前后保险杠总成为例，与前保险杠匹配的零件有：引擎盖、前大灯、翼子板、下导流板或塑料支架安装钣金；与后保险杠匹配的零件有：行李箱盖、后尾灯、侧围外板、下导流板或塑料支架安装钣金，如图1和图2所示。

图1 汽车前保险杠总成外观组件

图2 汽车后保险杠总成外观组件

这些相对简单的匹配关系是保险杠总成检具设计的切入点，即匹配区域的相似性为保险杠类检具设计的标准化提供可行性；随着新车型开发加速，家族化脸谱成为主机厂设计主流，特别是前后保险杠总成，这也给检具设计的标准化奠定了良好的基础。

四、前后保险杠总成检具

针对保险杠结构特点，结合图纸和车身设计公差规范（DTS）要求，将前后保险杠总成检具（见图3）的基本结构划分为五大模块。

图3 保险杠总成检具五大模块

前保险杠检具：引擎盖模拟块、前大灯模拟块、翼子板、定位紧固、轮口模拟块；后保险杠检具：行李箱盖模拟块、后尾灯模拟块、侧围、定位紧固、轮口模拟块，并将其模块标准化。

中间模拟块组件标准化1

中间模拟块组件标准化是针对前保险杠匹配的引擎盖或后保险杠匹配的行李箱盖模拟块采用翻转结构设计，通过模拟块（SAICGM还有测量块可互换）用塑料塞尺测量引擎盖与前保险杠之间的间隙或行李箱盖与后保险杠之间的间隙，同时也通过打表点的设置（依据产品测量计划布置位置）方便数据采集，计算是否符合尺寸要求，如图4所示。