汽车检具-基准球

没有基准球的检具是没有身份的检具

检具设计的前提是：找研发索要零件数模

解释：

1. 任何一个零件的数模（UG, Pro-E, Catia…）都有零件坐标。

2. 零件坐标的原点可能在零件本身，也有可能在不在零件本身，比如汽车行业常用整车坐标

3. 本案例假定本零件坐标XYZ的原点在零件B基准的圆心（0, 0, 0）。

4. 本案例假定零件基准A面在Z=0的坐标平面上。

第二部分：检具CAD数模 

检具概念设计

检具数模

解释：

1. 检具的数模坐标系必须基于零件数模坐标系。

2. 检具底座的大小取决零件大小和相关辅助件的布置，没有固定标准规定大小，如果是土豪，那么底板做大些。

3. 检具底板的底边一般作为检具的机加工基准，并且标识了坐标值，表示该边相对零件坐标系的位置（距离）。

归纳：

1. 检具的数模坐标系沿用了零件数模的坐标系，汽车检具从来没有私自坐标系，就是说检具数模和零件数模的坐标原点是一致的。

2. 检具底板的底边既是检具机加工基准，也是检具本身的测量基准（汽车检具也需要被测量），也可以作为零件测量的基准（这时候检具起到测量夹具的作用）。

第三部分：检具基准孔  

基准孔的诞生

解释：

1. 汽车零件检具的基准孔一般为三个，也可以多于三个，布置在检具的周边

2. 检具基准孔是后加工，所以每个基准孔相对零件坐标系的实际孔中心XYZ值应该根据实际加工的位置决定，其坐标原点依然是零件坐标系

3. 基准孔的相对零件坐标系的XYZ坐标值需要标识在检具底板上。

基准孔的实际坐标值需要标识在检具底板上。

归纳：

1. 汽车零部件检具基准孔未必是检具的机加工基准，但可以是汽车检具本身的测量基准（检具也需要被测量），也可以作为零件测量的基准（这时候检具起到测量夹具的作用）。

2. 基准孔和底板的基准边都可以用于建立坐标系，再通过移动，让坐标原点和零件坐标原点一致。

第四部分， 检具基准孔的应用

解释：

1. 通过检具的基准孔首先建立检具的坐标系。

2. 把检具的坐标系平移（平移的数值按基准孔圆心的标识XYZ值，其实也是基准孔相对零件坐标原点的距离，该距离体现在检具底座基准孔旁边的刻印的坐标值上），在本案例中，平移的距离上往上和右平移80。

归纳：

检具基准孔可用于建立零件坐标系，和直接测量零件的基准A/B/C获得的零件坐标是一致的，其精度由检具的精度保证。

 

问：既然通过零件的基准A/B/C（一面两孔）也可以建立零件实际坐标，为什么还需要用检具的基准孔？

答：柔性零件（塑胶件、钣金件…）一般要求零件装夹到检具（夹具）上定位并施加约束力测量，此时是无法直接测到零件的基准A/B/C（两个基准孔已经被定位销固定了），所以，您只能曲线救国！

第五部分：基准球

基准球的诞生

没有基准球的检具就不叫有身份的检具

解释：

1. 基准球的球心位置取决实际加工安装的球心位置（通过测量获得）。

2. 可通过基准球（球心）首先建立检具的坐标XYZ，在移动到零件的坐标原点，移动数值取决于基准孔相对零件坐标原点的距离，该距离体现在检具底座基准孔旁边的刻印的坐标值上），在本案例中，XY方向平移的距离上往上和右平移80，Z方向往下平移5。

归纳：

1. 基准球可以是三个，也可以多于三个，取决您的经济实力和零件的大小。

2. 基准球不一定是检具的机加工基准，可以是检具本身的测量基准（检具也需要被测量），也可以作为零件测量的基准（这时候检具起到测量夹具的作用）。

3. 可以通过检具基准球也可以建立间接零件坐标，和直接测量零件的基准A/B/C获得的零件坐标是一致的，其精度由检具的精度保证。

4. 基准球只是基准孔的豪华版，但作用一样。

第六部分：车身坐标和基准球的关系 

车身坐标（前驱动轴的中心作为整车坐标原点）

解释：

1. 以上图纸表达了零件（最里面的长方形）放置在整车的位置

2. 可通过基准求建立坐标并移动到整车坐标原点

3. 底板必须和整车坐标的某个坐标面平行，换而言之，零件在检具上的放置位置必须和整车装配一致（或旋转90度）

归纳：

1. 采用整车坐标的最大特点是：坐标原点在很远的地方，不在零件本身。

2. 零件（车顶天窗）数模沿用整车坐标，天窗零件没有私自建坐标。

3. 检具数模也是沿用整车坐标，检具没有私自建坐标。

4. 基准球可以用于建立检具的坐标系并和整车坐标一致。

5. 基准球可以用于建立零件的坐标系并和整车坐标一致。

6. 检具底板上的基准球相对整车的坐标位置必须标识在检具上，否则基准球存在没有任何意义。

基准球需要有保护盖

第七部分：归纳

1. 检具上的基准球（或基准孔）是检具的测量基准，也是零件的测量基准（此时检具被当做测量夹具使用），但未必是检具的加工基准。

2. 通过测量检具的基准孔或基准球并按每个球各自标识的XYZ坐标移动（旋转加平移）从而建立实际零件的坐标系，其原点依然在整车坐标原点位置。

3. 基准球让检具同时具备检具和测量夹具的功能。

4. 基准球让检验员很便捷的建立实际零件的坐标并和整车坐标一致，从事实现了让零件和数模比较的测量，对柔性零件和不规则零件的测量意义重大。

本文摘自微信公众号 Michael XU